Letalo letalske nesreče 370 izginotja leta Malaysia Airlines [2014]

Izginotje leta 370 leta Malaysia Airlines, imenovano tudi izginotje MH370, izginotje potniškega letala Malaysia Airlines 8. marca 2014 med letom iz Kuala Lumpurja v Peking. Izginotje letala Boeing 777 z 227 potniki in 12 člani posadke je pripeljalo do iskanja, ki se je raztezalo od Indijskega oceana zahodno od Avstralije do Srednje Azije.

Kviz

Potovanje po svetu

Največja svetovna roža nosi ime ustanovitelja te države:

Polet 370 je vzletel ob 12:41 po lokalnem času in dosegel križarilno višino 10.700 metrov (35.000 čevljev) ob 1:01 zjutraj. Sistem za naslavljanje in poročanje o zrakoplovih na zrakoplovih (ACARS), ki je prenašal podatke o zmogljivosti zrakoplova, je zadnji prenos poslal ob 1:07 zjutraj, nato pa je bil izklopljen. Zadnja glasovna komunikacija s posadko se je zgodila ob 1:19 zjutraj in ob 1:21 zjutraj je bil letalski odzivnik, ki je komuniciral z nadzorom zračnega prometa, izklopljen, tako kot je letalo kmalu vstopilo v vietnamski zračni prostor nad Južno Kitajsko Morje. Ob 1:30 zjutraj so malezijski vojaški in civilni radarji začeli slediti letalu, ko se je obrnilo in nato letelo proti jugozahodu nad Malajskim polotokom in nato severozahodno nad ožino Malaka. Malezijski vojaški radar je ob 2:22 zjutraj izgubil stik z letalom nad Andamanskim morjem. Satelit Inmarsat v geostacionarni orbiti nad Indijskim oceanom je prejel urne signale iz leta 370 in nazadnje zaznal letalo ob 8:11 zjutraj.

Začetna iskanja letala, osredotočenega na Južnokitajsko morje. Ko je bilo ugotovljeno, da se je let 370 obrnil proti zahodu kmalu po izklopu transponderja, so se iskalna prizadevanja preselila v ožino Malaka in Andamansko morje. 15. marca, teden dni po izginotju letala, je bil razkrit stik Inmarsat. Analiza signala ni mogla natančno najti letala, vendar je ugotovila, da bi bilo letalo morda kjerkoli na dveh lokih, eden se je raztezal od Jave proti jugu do Indijskega oceana jugozahodno od Avstralije in drugi, ki sega proti Severni Aziji od Vietnama do Turkmenistana. Iskanje območje se je nato razširilo na Indijski ocean jugozahodno od Avstralije na južnem loku in jugovzhodni Aziji, zahodno Kitajsko, indijsko podcelino in osrednjo Azijo na severnem loku. 24. marca je malezijski premier Najib Razak objavil, da sta Inmarsat in oddelek za preiskavo letalskih nesreč v Veliki Britaniji (AAIB) na podlagi analize končnih signalov sklenila, da se je polet strmoglavil v oddaljenem delu Indijskega oceana na 2500 km (1.500 milj) jugozahodno od Avstralije. Tako je bilo zelo malo verjetno, da bi kdo na krovu preživel.

Iskanje razbitin je oviralo oddaljeno mesto kraja nesreče. Avstralska ladja je 6. aprila odkrila več akustičnih pingov, verjetno iz letalovega rekorderja Boeinga 777 (ali "črne skrinjice"), približno 2000 km (1.200 milj) severozahodno od Perth-a, Zahodna Avstralija. Nadaljnja analiza podatkov Inmarsat s strani AAIB je odkrila tudi delni signal z letala ob 8:19 zjutraj, kar je skladno z lokacijo akustičnih pingov, zadnji so bili zaslišani 8. aprila. Če so bili signali iz leta 370, rekorder leta je bil verjetno konec svoje baterije. Nadaljnja iskanja so bila izvedena z robotsko podmornico. Vendar so se pingi razširili po širokem območju, podmornica ni našla naplavin in testi so ugotovili, da bi ping lahko povzročil napačen kabel v akustični opremi.

V tednih po izginotju leta 370 so bile teorije od mehanske odpovedi do pilotskega samomora. Izguba signalov ACARS in transponderja je sprožila nenehne špekulacije o neki obliki ugrabitve, vendar noben posameznik ali skupina ni prevzela odgovornosti, in zdelo se je malo verjetno, da bi ugrabitelji odleteli z letalom v južni Indijski ocean. Da so signali najverjetneje izključeni iz notranjosti letala, je nakazoval samomor ene od posadk, vendar v vedenju kapitana, prvega častnika ali kabinskega osebja pred poletom ni bilo nič sumljivega.

Prvi kos naplavin je bil najden šele 29. julija 2015, ko so na plaži na francoskem otoku Réunion, približno 3700 km zahodno od območja Indijskega oceana, odkrili Avstralca, odkrili desni krivec flaperona. oblasti. V naslednjem letu in pol so na obalah Tanzanije, Mozambika, Južne Afrike, Madagaskarja in Mauritiusa našli še 26 kosov naplavin. Trije od 27 kosov so bili pozitivno identificirani kot leta 370, 17 pa naj bi jih verjetno prišlo iz letala. Iz notranjosti kabine sta prišla dva kosa, ki kažeta na to, da se je letalo razbilo, toda ali se je letalo razbilo v zraku ali o vplivu na ocean, ni mogoče določiti. Študija flaperona krila Réunion in košček lopute desnega krila v Tanzaniji je pokazala, da letalo ni bilo pod nadzorom; to pomeni, da letalo ni bilo usmerjeno na vodni pristanek. Lokacije naplavin so bile uporabljene za zožitev območja iskanja v Indijskem oceanu, saj na nekaterih možnih mestih zrušenja verjetno ne bi nastali naplavin, ki bi se oddaljili v Afriko.

Vlade Malezije, Avstralije in Kitajske so iskanje leta 370 preklicale januarja 2017. Ameriško podjetje Ocean Infinity je od malezijske vlade prejelo dovoljenje za nadaljevanje iskanja do maja 2017, ko je malezijsko prometno ministrstvo sporočilo, da bo poklicalo iz tega iskanja. Julija 2018 je malezijska vlada izdala končno poročilo o izginotju leta 370. Mehanske okvare so bile ocenjene kot zelo malo verjetne in "sprememba poti leta je verjetno nastala zaradi ročnih vnosov", vendar preiskovalci niso mogli ugotoviti, zakaj je leta 370 izginil.